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本土化的路怎么走

中国人说“入乡随俗”,这个道理在市场领域的实践表现之一,就是本土化。在这一点上,汽车巨头们做得都不错,并因此受益匪浅。

宝马这几年活得相当滋润,正得益于其本土化工作比较到位。举个例子,华晨宝马推出的5系是专门为中国市场量身定做的,这个“量身”,主要体现在全系车型轴距和车身都加长了。“加长”这一点,可以说是最为精准成功的本土化。

以“加长”为代表的本土化的成功,让跨国车企们认识到,要想在中国这个潜力无限的市场捞到更多的油水,必须要搞懂这里的消费者有什么喜好,要专为中国设计一些满足其市场特殊需求的产品才行。他们改变过去那种直接将国外的产品线引入中国的简单做法,都开始推出只有中国市场才有的新车型。而这些本土化的车型,也不再只是针对中国人爱面子的加长加大,“本土”二字越来越多地通过其他许多方面体现出来。现在有些车企已经开始从更深层次和更内在的角度研究中国消费者的喜好,开始从中国出发进行自我反思,对适合中国的车进行重新定位,比如汽车前脸和尾部设计不再沿袭既有产品,而加入了属于中国市场的新元素。

跨国车企都搞本土化应该说是件好事,但前提是要体现对中国市场和消费者的尊重。从最初即为中国设计,产品完全在中国的母腹里诞生,完全是中国的基因,总而言之一句话,让中国人看着觉得亲切,这样才行。特别需要强调的是,本土化不能用偏了,让它蜕变成一种借口——有的跨国车企借用某款国外市场的车型,只是在外形上做一些小变化(有时还会减配),起个新名字,放在中国市场销售就算本土化了,这显然是在糊弄忽悠中国消费者。有的跨国车企还把本土化同国际化对立,在包括召回在内的许多产销服务环节上执行双重标准,区别对待中国市场,显然是在逃避责任。

[ 关键词:本土化的路怎么走 ]

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