从小镇青年到中国机长

5月14日8点整，成都双流国际机场，一架载有中国国旗的空客A330飞机提速、驶出跑道，冲向蓝天。

驾驶舱里，中国国际航空公司西南分公司机长何相和他的飞行团队开启了新一天的飞行任务，穿过成都平原，飞向高原——西藏自治区的拉萨贡嘎国际机场。

两个半小时后，飞机平稳降落，旅客们拖着行李箱，走进酒店、走向雪山，走进布达拉宫……

飞行两个半小时，对于何相来说只是个短途飞行。自从2008年担任飞行员以来，他主要执飞的是洲际航线，单程最长飞行时间13小时。

不管飞向何方，不管飞行时间是长是短，落实习近平总书记对民航业的指示要求，确保航班飞行绝对安全、确保旅客生命的绝对安全，完成旅客和旅客家人的安全嘱托，是他不变的初心。

过五关斩六将

留学海外掌握飞行技术

挺拔的身姿、小麦肤色，精神的短发，犀利的眼神，就算是扎进人堆里，何相也很难不被人记住。

何相出生在川东北的一个小镇。他成长的岁月赶上了成都民航业飞速发展。他８岁那年（1993年），双流机场被国家批准为国际口岸机场。他10岁那年（1995年），双流机场升级为成都双流国际机场。他大三那年（2003年），成都双流国际机场晋阶为我国继北京、上海、广州之后的第四个配备Ⅱ类盲降系统的机场。

大二下学期，他通过了一所大学的招飞，点燃了蓝天梦。2006年年底，他和另外29位同学获得了前往美国实训一年的机会。

享受飞行乐趣

用7年成长为中国机长

在美国佛罗里达州桑福德国际机场附近的航校，他和同学们主要学习飞行技术。人到了美国，不代表必将学成归来，每年都有一定比例学员被淘汰。

学习飞行技术的道路上，何相总比别人跑得更快一些，10个月内他考过三个飞行执照（私用、仪表、商用），学了五种机型，驾驶的飞机越来越大，发动机也从单发升级为双发。

提前两个月，他在美国完成了所有的飞行学习任务，2008年进入中国唯一载国旗飞行的航空公司——中国国际航空公司西南分公司，成为一名飞行员。

通过7年努力，无数次起飞降落的历练，一场又一场模拟机上的训练和考核，2015年，何相从一名副驾驶晋阶为一名中国机长。

确保航班准点

提前三个多小时为飞行准备

出门旅行，如果遭遇飞机晚点，心情多多少少会受到影响。

5月9日，飞常准发布了《2023年4月全球机场出港准点率报告》和《2023年4月全球航司到港准点率报告》。报告显示，同期，全球机场平均出港准点率为74.89%，同比下降2.79%。中国国内机场平均出港准点率为80.87%，双流国际机场以出港准点率89.45%位居中国大陆千万级机场中第三位。在当月全球到港航班量TOP20航空公司排名中，何相所在的中国国际航空公司全球到港准点率排名前三。

飞机准点到港，在航空公司运行的链条上，机长是其中重要的一环。执飞洲际航班，因为涉及过海关、边检等，需要耗费的准备时间更长，丝毫马虎不得。

如何在这一环不掉链子？

何相说，他每次会提前三个小时做准备。

以何相执飞上午9点钟的航班为例，他会提前一天，入住位于机场附近的公司公寓楼。次日清晨五点半就要起床，洗漱、吃早餐，让自己很精神。六点半，准时进入准备室，再次熟悉当天执行航班涉及的飞机状况、航行通告、航路信息，以及天气状况等信息，与同一个团队的机长、副驾驶分析可能对这个航班产生影响的因素，并做好各种风险预案，确保飞行安全。比如，如果当天天气不好，他就会考虑我们的备降场是哪里？如果备降场的天气也不好，我们又该去哪里降落？飞机上的油量够不够？不够又在哪里加油？

在准备室，记者发现，他们在讨论完预案后，还走到一台机器面前吹气测酒精，确保各项指标符合规章标准。领取任务袋后，他和同事拖上飞行箱，坐上摆渡车，进入机场执行当天的飞行任务。

对话中国机长何相

谈使命

10年未与家人过除夕

记者：作为一名主要执行洲际飞行任务的机长，和家人聚少离多，会不会被家人埋怨？

何相：最开始当飞行员时，家人也会有不理解的时候，我选择和家人多沟通取得他们的理解与支持。他们都很支持我的工作，很少抱怨我。因此，不管飞到哪里，我都带着家人的嘱托和思念。

飞行员的休息时间并不固定，只要接到任务，我们就会责无旁贷地选择出发，毕竟，我休息的时候总会有人替我站岗。因此，这么多年来，我至少有10年没有在家过除夕。

谈变化

从成都飞向全球越来越方便了

记者：能不能讲一讲您眼中这15年来成都民航业的发展变化？

何相：我感觉从2013年起，成都始发的国际航班越来越多。还记得我入职时，平均每个月3.5次从成都飞到北京或者上海，执飞国际航班。自从国航开始大力建设成都国际航空枢纽，成都有了始发欧洲和澳洲的航班后，每个月我转道北京执飞国际航班的次数就少了。从成都始发很舒服，少了舟车劳顿，也让旅客更方便地从家门口出发走向全球。

记者：15年来，如果从您携带的行李变化来看，有没有一个小物件能体现民航业的发展？

何相：我们的行李箱数量少了、重量轻了。以前，我们的工作行李箱至少两个，每个箱子里装满了纸质的飞行计划、航图资料等，仅这些资料就至少有30斤。如今，一个平板电脑，就可以装完所有业务资料。

谈误解

在国外休息期随心游和随意买都不存在

记者：飞洲际航线时，是不是“游全球”和“买全球”变成了工作之余的福利？

何相：一般情况下，我们飞完一个国际航班后，会在当地休息24到48小时，但那期间并不像你们想象的那般自由，可以到处溜达到处买买买。公司有规定，驻外期间要严格执行驻外管理规定，严禁违规捎买带。因为只要我们外出，就可能存在不确定因素，一旦发生意外就可能影响返程航班的正常运行。因此，我们在休息时间一般都不会走远，安排在酒店内活动为主，比如跑跑步，在周边逛一逛。

谈职业

始终做到地面苦练空中精飞确保飞行安全

记者：飞行15年，您有没有特别的工作习惯？

何相：15年来，安全第一，是我的职业信仰，到今天，我已安全飞行13500多个小时。每次准备任务，我必定会检查我的飞行执照，看是否携带，以及确保我的飞行执照处于有效期以内。

记者：您如何看待机长的职业精神？

何相：我认为确保航班的飞行安全就是我们飞行员的职责与使命，需要我们不断为之努力，日复一日认真对待每一次飞行，年复一年飞好每一个起落，初心不改，始终做到地面苦练，空中精飞，按照“思想先进，作风优良，技术精湛，知识全面，身心健康，胸怀广大”的职业化标准进行训练。

谈机场

成都的双机场都非常好

记者：机场是我们接触每座城市的窗口，您到访过很多个国家的机场，您觉得咱们成都的机场怎么样？

何相：成都的双流国际机场和天府国际机场都非常好，与欧洲的一些大中城市机场相比，硬件条件一点都不差。由于国外发展民航业的时间更长，运行的时间更长，服务全流程更完善，这是他们的优势，我们也有一些需要向对方学习的地方。　

相关链接 1至4月四川民航已超疫情前水平

据民航西南地区管理局消息，四川是全国民航业较为发达的地区之一。目前，四川地区有基地运输航空公司11家、运输机场16个、独立维修单位67家，全球最大的飞行培训机构民航飞行学院和全国第二大航校龙昊通航也主要在四川运行。

截至2022年，CCAR-121运行合格证在四川的运输航空公司共有3家（四川航空、成都航空、西藏航空），机队规模291架，包含了A-320系列、A-330、A-350、ARJ-21等机型；四川地区运输航空公司共有飞行员4759名，机长1812名。

2023年1-4月，四川民航基本盘复苏较快，发展韧性较好，已超过疫情前（2019年）的水平。其中，成都两场完成旅客吞吐量2186.02万人次，同比增长103.01%，比疫情前（2019年）增长19.35%。  

编辑：孙家钰 校对：张可 审核：申涵兮