新能源汽车“国补”即将退场 市场、车企、消费者怎样应对

根据财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴，这项延续13年的新能源汽车“国补”政策即将退出历史舞台。实际上在“国补”政策的大力推动之下，加上新能源技术、智能技术的快速进步，国内新能源汽车市场实现了迅猛发展，在全球汽车市场上成功完成换道超车，新能源汽车连续多年全球产销量第一，并成功打入海外市场。那么，即将退场的“国补”政策，将对国内新能源汽车市场带来怎样的影响？市场、车企、消费者准备好了吗？

【市场篇】

2000亿元财政补贴，助力中国新能源汽车换道超车

回溯新能源汽车“国补”历史，可以看到国家对于发展新能源汽车的巨大决心，以及实施“国补”以来国内新能源汽车市场取得的巨大成果。

2010年6月1日，财政部首次颁布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，选定上海、深圳、杭州、长春与合肥五座城市作为试点城市，后续增加北京；2013年9月，四部委正式印发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，中国新能源汽车产业正式进入补贴阶段并延续至今，同年新能源汽车开始免征车辆购置税；2015 年 4 月四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对于享受“国补”的新能源汽车制定了更细致的规则。

根据“AutoReport 汽车产经”消息，截至目前国家已经确定支出的新能源汽车补助资金高达1486.59亿元，获得补贴的新能源汽车累计达313.21万辆，同时最近两年的补助尚未核准、此前几年也还有许多待核准的应发补助款项，因此待所有补贴核准完毕，“国补”发放总额预计将超过2000亿元。而巨大的投入也带来了与之相匹配、甚至超出预期的收获——2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；今年1-10月我国新能源汽车销量达到528万辆，增长率超过100%，如无意外将连续8年位居全球第一。与此同时，随着国内新能源汽车和技术的快速迭代，国产新能源汽车已成功打入海外市场。今年1-10月国产新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%，带动我国成为全球第二大汽车出口大国。其中，以“蔚小理”为代表的中国新势力车企、以比亚迪为代表的传统自主车企，在今年加速了包括对欧洲市场等在内的全球主流市场的布局，参与全球竞争。

“国补”退场，不等于对新能源汽车的扶持结束

对于已实行十余年的新能源汽车补贴政策，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树之前发文，例举了“国补”为整个产业发展带来的包括推动乘用车减碳环保、推动电动车产业链崛起、推动上游产业链及早布局、推动自主品牌崛起等在内的十大贡献。

而面对“国补”的即将退场，崔东树则表示，“新能源汽车购置补贴已经完成了它的历史使命，新能源汽车要走向市场化，退出是必然的趋势，而之前较高的补贴额度也对国家财政造成较大的压力。”

另一项数据则显示，2021年不依赖补贴的新能源车型销量占比超过50％，而补贴在车企新能源收入中的占比则下降至5％～15％。说明“国补”对于新能源汽车市场的影响已经减弱，适时退出符合市场发展规律，也有助于产业的进一步升级。

当然，购置补贴的退出并不意味着国家对于新能源汽车扶持的结束。例如新能源汽车免征车辆购置税的政策将延续到2023年年底，届时预计还会有新的跟进政策。而更关键一点在于,要继续打造有利于新能源汽车发展的大环境，让新能源企业充分参与市场竞争，比如进一步完善充电、换电基础设施，进一步加强供应链安全等。

总体来看，尽管新能源汽车“国补”即将退场，但国内的新能源汽车制造、新能源汽车消费已经形成了良好的环境基础，未来中国新能源汽车高质量增长的态势不会改变。

【车企篇】

“国补”退场临界点，涨价、保价、降价、限价各自出招

新能源汽车购置补贴政策已进入退场倒计时，近期各大汽车企业也开始频频出招，涨价、保价、降价、限价……争取在2022年最后一个销售周期获得更多的订单。

尽管奔驰的新能源车型并不在“国补”范围内，但为了应对愈加激烈的市场竞争，早在11月上旬梅赛德斯－EQ序列就宣布从11月16日起进行价格调整，纯电EQE、纯电EQS、全新AMG EQS 53等车型官方价格大幅下调，表现出足够的诚意。

而作为在2022年持续发力并抢占车市头部位置的比亚迪汽车，则在11月23日宣布对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000 元-6000 元不等，但明确规定“2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响”。

吉利汽车也提前承诺，在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，车型包含几何G6、几何M6、几何A、几何C、几何E、吉利星越LHi·P增程电动、吉利帝豪LHi·P、领克01 EM-P、领克06 PHEV。言下之意也很明显，明年的政策和价格肯定会有一定的变化。

另外，埃安汽车发布公告称，受新能源汽车购置税补贴政策到期和电池原材料价格持续大幅上涨两方面因素影响，决定对旗下车型的官方指导价上调3000至8000元不等，但在 2023年1月1日前已支付排产定金的客户则不受此次调价影响。

粗略统计，其它包括小鹏汽车、飞凡汽车、欧拉汽车、极狐汽车、长安深蓝等新能源汽车品牌也纷纷出台政策，表示在2022年12月31日前交付定金的客户不受到新能源汽车购置税补贴政策到期的影响。

实际上面对“国补”的退场，大部分新能源车企都拿出了足够的诚意。当然，出台的各类政策归根结底是希望刺激终端市场的消费，而明年的“涨价预警”也是为了让持币待购的消费者缩短犹豫期，提前锁定订单，为2022年画下一个圆满的句点。

【消费篇】

想赶政策“末班车”，这几款新能源车型值得关注

对于消费者而言，在12月31日前购买符合“国补”要求的新能源汽车是享受4800元至12600元不等补贴的最后机会，但是要不要去赶这趟“末班车”呢？如果你本来有近期购买新能源车的计划，那么就可以抓住最后的机会入手。根据 2022 年的补贴政策，以下三款中国品牌新能源车型可以作为参考。

比亚迪海豚

官方指导价：10.28-13.08万元（补贴后）

上市首月便销量破万的海豚，再次证明了比亚迪在新能源车市场的号召力。

海豚车身不长，刚好4米出头，轴距却不短，达到了2.7米，这样的“身材”让它不仅在城市中穿梭自如，车内空间也能满足家用需求。灵动的设计则是海豚的另一个亮点，时尚可爱的车头搭配侧面鱼鳍状车身线条，加上浪花造型轮毂以及尾部贯穿式海浪造型尾灯，整体给人一种很有亲和力的感觉。内饰设计采用时下流行的简约科技风，大量优美的曲线为整个座舱营造出环抱感。配置方面，海豚将绝大多数功能集中在中控屏上，比亚迪标志性的12.8英寸自适应可旋转悬浮屏支持智能语音、智能云服务和OTA远程升级。

动力方面海豚搭载了八合一电驱动总成，并提供高低两种功率版本车型，官方百公里电耗10.3kWh，最高续航里程405公里。另外值得一提的是，海豚采用了比亚迪看家的刀片电池，安全性和电池容量均属于行业领先水准，而热泵系统的应用则很大程度解决了纯电动汽车冬季续航里程缩水的痛点。

小鹏P7

官方指导价：23.99-28.59万元（补贴后）

2021年J.D. Power中国新能源汽车产品魅力指数研究(NEV-APEAL)排名第一；中汽中心C-NCAP五星评价；“2021年度中国汽车保值率排行榜”纯电动组第三、20万-30万元级纯电动组第一……以上出自不同权威机构的荣誉，都指向了同一款车型——小鹏P7。

在“颜值是第一生产力”的时代，小鹏P7的魅力点首先体现在设计层面。溜背式的轿跑造型与低趴宽轮距的车身姿态，不仅实现了0.236Cd的超低风阻系数，更能在第一时间吸引新生代消费者的目光。小鹏P7在外观设计上的炫酷感与科技感，也以相互交融的方式延伸进了车内——由10.25英寸仪表盘与14.97英寸中控屏组成的双联屏，整体面积1.75平米、采光面积达1.143平米的全景大天幕，Nappa真皮运动座椅，DYNAUDIO丹拿品牌高端音响系统，多场景智能氛围灯，当这些高阶配置“有机”结合在一起后，呈现出一种新能源时代特有的高级感。在性能及三电系统层面小鹏P7同样有优势，双电机四驱性能版0-100km/h加速仅需 4.3秒，后驱超长续航版0-100km/h加速也只需 6.7秒，而加持续航增程包的车型则可实现最大706公里的NEDC续航里程。

吉利帝豪L 雷神Hi·P

官方指导价：12.98-16.88万元（补贴后）

除了纯电动车型，同样上绿牌的插电式混合动力车型也将面临此次“国补”退场的情况。而现在大家提及10到15万元左右价格区间的插电式混合动力车型，更多人首先会想到比亚迪的DM-i序列产品，但如果你希望有一个相对个性化的选择，那么可以关注一下这台吉利帝豪L雷神Hi·P。

设计上，帝豪L 雷神Hi·P延用了燃油版车型的整体轮廓，但在一些细节之处呈现出了独特风格，比如更换为吉利最新的“能量风暴”前脸，大尺寸中网内部的菱形格栅造型精致，再配上自发光Logo，视觉效果年轻时尚且个性十足。核心产品力方面，帝豪L 雷神Hi·P搭载的这套插电式混合动力系统以一台1.5T涡轮增压四缸发动机为基础，匹配3挡DHT变速箱、100kW驱动电机和一组15.5kWh容量的锂电池。0-100km/h加速最快可以在6.9秒完成，最大纯电行驶里程100公里。而在满油满电状态下，帝豪L 雷神Hi·P的极限续航里程达到1300公里左右——体现出插电式混合动力新能源车没有“里程焦虑”的优势。

编辑：张可 校对：申涵兮 审核：开永丽