盘点2022中国车市“赢家”

随着11月份各车企的销量数据相继公布，2022年中国车市也进入了收官阶段。尽管12月份及全年数据要等到明年1月才会最终出炉，但实际上根据前11个月形成的市场惯性，其实2022年中国车市的大局已定——那么谁是今年车市的“赢家”，根据目前已公布的数据和实际市场情况可以做一个初步判断。

整体上看，中汽协发布的产销数据显示，今年1~11月国内汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%；乘联会发布的零售数据显示，1-11月份累计零售销量1836.6万辆，同比增长1.8%。其中购置税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，政策带动的增量可谓贡献巨大。加上新能源购置补贴政策即将在12月31日结束也会刺激新能源市场的销售，预计2022年中国车市总体将会实现微增长。

具体到车企，毫无疑问自主品牌是今年中国车市的最大赢家，凭借着在品控、性价比以及在新能源赛道上的先发优势，中国车企也在海外市场取得了显著突破。

自主品牌表现亮眼，传统合资品牌风光不再

从11月份的单月销售数据来看，本月零售超过10万辆的有四家车企，分别是比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众和长安汽车，其中有三个都是自主品牌，中国汽车品牌的力量不容小觑。而1-11月的厂家零售销量排名也较之前悄然发生了变化，一汽-大众以销售1598692辆位列第一；比亚迪汽车以1580946辆紧随其后；吉利汽车也以1108267辆的销量挤进了前三。此外长安汽车、长城汽车以及上汽通用五菱也以优秀的市场表现进入TOP10，自主品牌表现亮眼。

以长城汽车为例，11月销售新车87560辆，1-11月累计销售990081辆，特别是在高价值车型上实现了销量稳步提升——20万元以上车型销量占比提升至14.88%，反映出自主品牌车型的品质越来越被消费者认可。更为典型的是比亚迪，今年4月，比亚迪宣布全面停产/停售燃油车，成为全球传统车企中“第一个吃螃蟹的人”。而比亚迪之所以敢第一个“吃螃蟹”，是因为其对于刀片电池、e平台3.0架构、DM-i超级混动系统等新能源领域核心技术的掌握，已经形成了差异化竞争优势，不断攀升的销量也说明比亚斯率先完成转型的成功。

反观合资车企，从整体销量来看几乎都在原地踏步、甚至有部分品牌已显现出后退迹象，这从某种程度上反映出传统燃油车的需求下滑。

新能源市场欣欣向荣，比亚迪占据鳌头

新能源汽车在今年发展迅猛，1-11月数据来看，新能源汽车国内零售503万辆，同比增长100.1%。自主品牌能够赢下这一轮的销量抢位赛，主要就是在新能源领域的成功。其中比亚迪汽车以巨大优势位列第一，据比亚迪汽车公布的数据显示，11 月比亚迪共销售 230427 辆新能源汽车，同比增长134.3%，1-11月累计销量高达1576246辆。至此，比亚迪新能源累销突破310万辆。

第二名的上汽通用五菱1-11月新能源车销量为403258辆，超过了特斯拉中国，而以广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现也相当突出。其中广汽是新能源汽车市场中的一支生力军，并展现出强大成长性，1-11月累计生产新能源汽车280219辆，累计销售新能源汽车272207辆，同比增长128.2%和120.4%。

瞄准海外市场，中国车企在发力

得益于车型品控、产品性价比，以及在新能源车领域诸如三电系统、智能座舱等方面的领先优势，2022年中国车企的出口销量增长明显，1-11月乘用车累计出口了210万辆，增幅56%。其中自主品牌对包括欧美市场在内的全球市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

据上汽集团公布的数据显示，今年前11个月上汽在海外市场销售88.3万辆新车，同比增长 46.4%，11 月份单月销量达11.1万辆，刷新中国车企海外单月销量的纪录。其中MG品牌在欧洲市场也备受青睐，前11个月销量已超过10万台，同比增长106%。另据长城汽车的数据显示，11月其海外销售破2万辆，同比增长33.87%，1-11月累计销售152884辆，同比增长20.36%，同样创下历史新高。

除了传统出口车企表现喜人外，近期中国新势力车企的出口逐步启动，在海外市场也开始有数据显现。而随着中国车企全球战略的一步步落地，未来中国汽车品牌在海外市场会有更大的发展空间。

这几款产品撑起了车企的高销量表现

在高销量车企背后，往往都有一款或几款成功车型在进行强力支撑，以今年取得出色销量成绩的三家自主品牌——比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱为例，来看看它们的“支柱型”产品有哪些特点。

比亚迪——宋PLUS新能源

作为比亚迪的绝对主力产品，宋PLUS新能源上市以来销量就一路上扬，11月单月销量更是进入了全国车型销量排行榜前三的位置，达到了64145辆。宋PLUS新能源不仅为消费者提供纯电版车型，实际上贡献更多销量的是搭载开创性动力技术的DM-i版车型——在比亚迪DM-i超混技术的加持下，宋PLUS DM-i可以实现最低4.4L的亏电油耗、0-100km/ h的加速时间5.9秒、满油满电状态下综合续航里程超过1200km，解决了目标用户几乎所有的需求痛点。

广汽埃安——AION Y

自去年上市以来，AION Y一度登顶国内A级纯电SUV月度销量冠军，今年8月其总销量便突破10万辆大关，在同级车型中的表现可圈可点。当然，AION Y之所以能持续畅销，本质上是因为它拥有出色的产品力。首先在设计上AION Y就很具特色，呈现出近两年流行的赛博朋克的气息，整个车身直硬的线条在同级车型中也显得别具一格。车内空间则是它更突出的卖点，尤其是第二排座椅拥有宽阔、纯平的脚部空间，并且支持前排座椅全平放倒，可形成1.8m双人大床。配合智能座舱的各种功能，让它能够实现更多元化的车内空间使用场景。

五菱——宏光MINIEV

如果只看单车销量，宏光MINIEV今年1-11月卖出超过37万台，是当之无愧的新能源市场第一。其车型定位十分明确——一台穿梭于城市大街小巷中，或是在城郊公共交通不方便区域通勤用的小车。日常买买菜、接送小孩，不需要特别强劲的动力或超长的续航，能遮风挡雨，价格实惠就行。更为关键的是，这台宏光MINIEV不仅很好的满足了消费者对经济实用的需求，还能为用户带来额外的惊喜，比如可爱的设计、个性化改装潜力等等。而除了之前推出的120km和170km版本车型之外，今年MINIEV又推出了续航300km的版本，以及敞篷版车型，进一步满足多元化需求。

延伸阅读

2022年畅销海外市场的4款“中国造”汽车

名爵ZS

前三季度海外销量：98828辆

作 为 上汽集团MG品牌旗下的一款小型SUV，名爵ZS在国内的销量表现并不特别出彩，然而却在海外市场十分畅销——今年前三个季度交出了一份将近10万辆的新车销量成绩单，成为最受海外市场欢迎的中国品牌汽车，这应该是很多人都没有想到的。据悉，名爵ZS在英国、泰国以及中东地区受到了欢迎，由此可见外国消费者对于名爵ZS的认可度还是比较高的。而名爵ZS能够在海外市场热销的原因，主要跟其较高的颜值、出色的车机系统以及不错的性价比等因素有关。

奇瑞瑞虎7

前三季度海外销量：75808辆

已有20年出口历史的奇瑞汽车，尽管近几年在中国市场激烈的厮杀中逐渐式微，但在海外市场奇瑞还是守住了自己的地位。实际上在“大单品策略”下，奇瑞在造精品车型方面有着自己独到的见解，这也让它在巴西、俄罗斯等市场的销量一直保持得不错。具体到奇瑞瑞虎7这款车型之上，高颜值、大空间、出色的动力与燃油经济性，以及在品质口碑方面的优势，让它得到了海外消费者的认可。

宝骏530

前三季度海外销量：65988辆

虽然已经在中国市场停产，但宝骏 530 凭借着空间宽裕、配置丰富、智能化程度高、动力总成成熟耐操等特点，依然在多个海外市场发挥余热。需要指出的是，宝骏530在海外销售时使用的并非宝骏品牌标识，而是贴上了五菱、雪佛兰以及名爵品牌车标在印尼、南美、泰国、印度等地区售卖。

吉利缤越

前三季度海外销量：64224辆

有“钢炮SUV”标签的吉利缤越，销往东欧、中东、非洲、亚太、拉美地区的20个国家。产品力方面，缤越不仅颜值高、用料厚道，在操控性和动力体验方面也有着自己的优势。缤越提供了包括弹射起步、赛道模式以及排气声浪在内的多种驾趣组合，成为吸引海外年轻消费者的杀手锏。（冯小倢 消费质量报记者 赵俊羽）

编辑：张可 校对：申涵兮 审核：开永丽